今年10月份财务数据的几个亮点分别是：1.列入中钢协财务统计的全国88户重点统计单位中有67户盈利，21户亏损，亏损面为23.9%，比最高4月份的45.5%，大降21.6百分点；2.报告期累计利润227亿元，耐磨板同比增长61.3%，增加86.1亿元，预计全年有望实现280亿元以上的利润，创出近三年来的新高，为22年的经营历程中的中等水平；3.资产负债率5月—9月实现五连降， 同期耐磨板价走势跌30%创1989年来的最大降幅足以表明钢铁业的负债情况正在逐步改良；4.工资总额比去年同期增加42.7亿元，增长4.83%，明确彰显钢铁业职工收入增长幅度远超CPI。所以笔者认为，以上4点就足以诠释中国钢铁业的整体经营管理水平、盈利和抗风险能力等正在持续改善和提高，有力回击“中国钢铁业必将崩溃”等奇谈怪论。
　　同比指标中反映问题较大的仍然是财务费用太高和人欠欠人问题：截止10月末，财务费用同比增长20.7%，虽然较6月份的29.25%大幅降低、但明确显示我国钢铁业的资金压力依然较大，运行成本仍然较高；而应收账款213亿元和应付账款418亿元，分别同比增长19.4%和9.9%，也折射出产业链的债务问题比较突出，企业融资难、融资成本高的问题始终是经济发展的结点和难点，亟待切实解决。

     《意见》提出推动长江经济带发展，建设综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。对此，一些长期从事钢材贸易的经营者认为长江经济带的铁路、公路、航空建设将掀起一个新高潮，这是拉动钢材需求的一大引擎。
 
        长江经济带建设拉动钢材需求的另一个引擎，是油气管道建设和绿色能源产业带建设，为管线钢市场及其他优特钢市场注入强劲的动力。《意见》提出完善油气管道布局。例如，建设三峡枢纽货运分流的油气管道；统筹油气运输通道和储备系统建设，合理布局沿江管网设施；加强长江三角洲向内陆地区、沿江地区向腹地辐射的原油和成品油输送管道建设，完善区域性油气管网，加快互联互通，形成以沿江干线管道为主轴、连接沿江城市群的油气供应保障体系。规划明确输油(气)管道里程从2013年的4.4万公里增加到2020年的7.0万公里。

        同时，建设高等级广覆盖公路网。以上海至成都、上海至重庆、上海至昆明、杭州至瑞丽等国家高速公路为重点，建成连通重点区域、中心城市、主要港口和重要边境口岸的高速公路网络。提高国省干线公路技术等级和安全服务水平，普通国道二级及以上公路比重达到80%以上。推进航空网络建设，形成长江上、中、下游机场群。

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